Жол қозғалысы: Неліктен нашарлап барады?

Көлік кептелісі - Лос-Анджелестен Токиоға, Каирден Сан-Паолоға дейінгі бүкіл әлемдегі ірі және өсіп келе жатқан мегаполистердегі бұлтартпас жағдай. Көлік кептелісі қазіргі заманғы қоғамдардың жұмыс істеу тәсілінің тән нәтижесі болып табылады. Ол күнделікті қолданыстағы жолдар мен транзиттік жүйелерді міндетті түрде шамадан тыс жүктейтін адамдардың белгілі бір мақсаттарға жетуге деген кең таралған тілектерінен туындайды. Бірақ бәрі де көлік кептелісін жек көреді және ол барлық шараларға қарамастан, одан сайын нашарлай береді.

Саясаткерлердің бұл мәселеге қатысты ештеңе істей алмайтындығына жолаушылар жиі ренжіді, бұл мемлекеттік саясатқа айтарлықтай қиындық тудырады. Үкіметтер жол кептелісін ешқашан жоя алмаса да, қалалар мен штаттар оны ауыздықтаудың бірнеше жолы бар.

Нақты мәселе

Көлік кептелісі ең алдымен проблема емес, керісінше біздің негізгі ұтқырлық мәселемізді шешу болып табылады, яғни тым көп адамдар күн сайын бір уақытта қозғалғысы келеді. Неліктен? Өйткені экономиканың да, мектеп жүйесінің де тиімді жұмыс істеуі адамдардың бір-бірімен өзара әрекеттесу үшін шамамен бір сағатта жұмыс істеуін, мектепке баруын және тіпті тапсырмаларды орындауын талап етеді. Бұл негізгі талапты экономикамыз бен қоғамымызды күйретпей өзгерту мүмкін емес. Дәл осындай проблема әлемдегі барлық ірі мегаполистерде бар.

Америка Құрама Штаттарында қарбалас уақытта қозғалғысы келетін адамдардың басым көпшілігі екі себеп бойынша жеке автокөліктерді пайдаланады. Олардың бірі - американдықтардың көпшілігі қоғамдық көлік тиімді қызмет ете алмайтын тығыздығы төмен аудандарда тұрады. Екіншісі, жеке меншік көліктер ыңғайлы, жылдамырақ, жеке, сапар уақытында ыңғайлы және қоғамдық транзиттің кез келген түріне қарағанда бір сапарда бірнеше тапсырманы орындауға икемді. Дүние жүзінде үй шаруашылығының кірісі өскен сайын, адамдардың саны барған сайын баяу, арзанырақ қозғалыс режимінен жеке меншік жеңіл көліктер мен жүк көліктеріне ауысады.

Мүмкін жақсартулар

Кептелістерді жою іс жүзінде мүмкін болмаса да, оның болашақта өсу қарқынын бәсеңдетудің бірнеше жолы бар: Жоғары толып жатқан ақылы (HOT) жолақтарын жасау. Саясаткерлер барлық негізгі қала маңындағы жолақтарға ақылы болса, ең жоғары сағаттық жол бағасын белгілеу саяси тұрғыдан мүмкін болмас еді, бірақ HOT жолақтар бар экспресс жолдарына жаңа ақылы жолақтарды қосу немесе аз пайдаланылған көп жүретін көлік (HOV) жолақтарын HOT жолақтарына түрлендіру және қазіргі жол жүру жолдарынсыз қалдыру арқылы саяхатшылардың таңдауын арттыра алады. Рас, ЫСТЫҚ жолдар кептелісті жоймайды. Бірақ олар кез келген күні жылдам жүруді қажет ететін кез келген адамға мұны істеуге мүмкіндік береді, бұл барлық кірісі төмен жүргізушілерді ең жоғары кезеңдерде сол жолдардан мәжбүрлемейді. Кейбір аймақтарда HOT жолақтарының тұтас желілері жалпы сыйымдылықты арттыра алады және асығыс мыңдаған адамдар үшін жоғары жылдамдықты таңдауды әрқашан қол жетімді ете алады. Жол қозғалысына кедергі келтіретін апаттар мен оқыс оқиғаларға тезірек әрекет етіңіз. Теледидармен және жол жағдайын электронды бақылаумен жабдықталған мемлекеттік қозғалысты басқару орталықтары басқаратын айналмалы қызметтік көліктерді пайдалану арқылы ірі жолдардағы апаттар мен оқыс оқиғаларды тезірек жою кептелістердің кідірістерін азайтудың тамаша тактикасы болып табылады.

Өсіп келе жатқан жерлерде көбірек жолдар салыңыз. Көбірек жол салуға қарсылар біз кептелістерден өз жолымызды сала алмаймыз деп мәлімдейді, өйткені тас жолдың сыйымдылығы көбірек саяхатшыларды тартады. Үш есе конвергенцияға байланысты бұл сын толып жатқан жолдар үшін де дұрыс. Бірақ АҚШ халқының болжанған үлкен өсуі бізге шеткері аймақтарда көбірек жолдар мен жолақ жүгірістерін қажет ететінін білдіреді.

Рампаны өлшеуді орнату. Бұл көліктердің экспресс жолдарына бірте-бірте ғана кіруіне рұқсат беру дегенді білдіреді. Ол Сиэтлде де, Қос қалада да ең жоғары сағаттарда тас жолдың жылдамдығын жақсартты және оны әлдеқайда кеңінен қолдануға болады.

Трафик ағындарын жылдамдату үшін интеллектуалды көлік жүйесі құрылғыларын пайдаланыңыз. Бұл құрылғыларға жергілікті көшелердегі жарықдиодты бағдаршамдарды электронды түрде үйлестіру, жүргізушілерге алдағы қозғалыс жағдайы туралы хабарлайтын үлкен айнымалы белгілер, бір жақты көше үлгілері, жеңіл және жүк көліктеріндегі жаһандық позициялау жүйесінің жабдықтары және ағымдағы жол жағдайлары туралы радиохабарлар кіреді. Бұл технологиялар қазір бар және жергілікті көшелер мен артерияларда тиімді және экспресс жолдарында ақпараттық болуы мүмкін.

Қорытынды

Дүние жүзіндегі барлық ірі және өсіп келе жатқан мегаполис аймақтарында ең жоғары сағаттық көлік кептелісі осында қалады. Шындығында, кем дегенде алдағы бірнеше онжылдықта, негізінен, халық саны мен байлықтың өсуіне байланысты нашарлайтыны анық. Бұл кептеліспен күресу үшін қандай мемлекеттік және жеке саясат қабылданса да дұрыс болады.

Бірақ бұл нәтиже әлеуметтік сәтсіздіктің немесе қате саясаттың белгісі ретінде қарастырылмауы керек. Шындығында, көлік кептелісі көбінесе экономикалық өркендеуден және табыстың басқа түрлерінен туындайды.

Көлік кептелісі сөзсіз болғанымен, оның күшейетін қарқынын бәсеңдетудің жолдары бар. Бірнеше тактика мұны тиімді жасай алады, әсіресе концертте қолданылса, бірақ мұнда және бүкіл әлемдегі ірі мегаполис аймақтарынан келетін ең жоғары сағаттағы көлік кептелісін ештеңе жоя алмайды. Күрделі экономикалық құлдыраулар ғана өсуді болдырмайды.

Әзірге жол қозғалысы қиындаған жолаушыларды жеңілдететін бірден-бір жеңілдік - жақсы жабдықталған стерео жүйесі бар, кондиционері бар ыңғайлы көлік, дауыссыз телефон және өздеріне ұнайтын адаммен күнделікті жол жүру.

Кептеліс жолаушылардың күнделікті бос уақытының бір бөлігіне айналды және ол осылай қалуға уәде береді.

Fama Traffic (Түпнұсқа Chevy Light) - ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға және бағдаршам сигналдарының кең ауқымын, соның ішінде жарықдиодты бағдаршамдарды, жаяу жүргіншілерге арналған шамдарды, қозғалысты кері санауды және әртүрлі сипаттамалардағы интеллектуалды қозғалыс контроллерін өндіруге арналған жоғары технологиялық жеке кәсіпорын.